Stage 2, 2+ et 3 pour BMW et VAG
Turbos hybrides BMW et VAG, assemblés et testés en France
Des turbos prêts à monter, pensés pour gagner en puissance sans sacrifier la longévité. Achetez-le directement ou choisissez l’échange standard avec reprise de votre ancien turbo.
- Échange standard avec reprise de l’ancien turbo
- Compatibilité vérifiée avec votre plaque avant expédition
- Équilibrage haute vitesse sur banc
- Atelier joignable du lundi au vendredi
Turbos hybrides BMW
Quatre cylindres 2.0d et six cylindres 2.5d et 3.0d : M47, M57, N47 et N57, du Stage 2 jusqu’au bi-turbo Stage 3.
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Turbos hybrides VAG
Moteurs TDI du groupe Volkswagen : la gamme s’étoffe. Donnez-nous votre référence, l’atelier vous oriente vers la bonne solution.
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Catalogue
Les derniers turbos hybrides mis en ligne
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Injecteur Common Rail réf: 166006212R- MERCEDES-RENAULT-NISSAN
210,00€ -
Injecteur Common Rail SIEMENS / VDO CRI 5WS40536 (166008052R) – A2C59513484
210,00€ -
Injecteur Common Rail SIEMENS / VDO réf: 9802448680
210,00€ -
Bi turbo hybride BMW 3.0d 286cv 11657802587, 11657802588
À partir de 1300,00€ -
Turbo hybride BMW 2.0d 150 163 177cv (échange standard) 750952, 7793865G
À partir de 620,00€ -
Turbo hybride BMW 3.0d 197 211 231 235cv (échange standard) 758351, 11657794259
À partir de 650,00€
Échange standard
Un turbo reconditionné à neuf, un tarif allégé grâce à la reprise
Le principe est simple : vous recevez un turbo hybride prêt à monter et vous nous renvoyez votre turbo d’origine. Cet ancien turbo, qu’on appelle la consigne, redevient une base de travail à l’atelier. C’est ce qui nous permet de proposer des prix nettement plus doux qu’un achat sec, tout en donnant une seconde vie à des pièces qui partiraient sinon au rebut.
Le turbo que vous recevez est reconditionné à neuf et hybridé à l’atelier : roue compresseur gros débit, butée 360°, équilibrage haute vitesse. Quel que soit le mode de consigne choisi, c’est la même pièce. Seule l’organisation de l’envoi change.
- Vous choisissez votre turbo et sa configuration. Stage 2, Stage 2+ ou Stage 3 selon les modèles, puis le mode de consigne qui vous arrange. Votre plaque d’immatriculation nous sert à vérifier la compatibilité avant tout envoi.
- Nous expédions votre turbo hybride. Il arrive prêt à monter, protégé dans son emballage et accompagné d’un bon de retour.
- Vous faites monter le turbo. Chez votre préparateur ou votre garagiste habituel, avec les adaptations conseillées sur la fiche produit.
- Vous renvoyez l’ancien turbo. Grâce au service de retour prépayé, il suffit de bien protéger la pièce dans le carton et de la déposer.
Deux modes de consigne, au choix
Expédition immédiate : votre turbo hybride part sans attendre le retour de l’ancien. Idéal si le véhicule doit reprendre la route rapidement.
Expédition dès réception de la consigne : nous expédions dès que votre ancien turbo arrive à l’atelier. Le tarif de chaque mode s’affiche sur la fiche produit, au moment du choix.
| Niveau | Ce qui change | Pour quelle préparation |
|---|---|---|
| Stage 2 | Flux d’air optimisé et montée en régime plus franche | Premier palier, usage routier avec cartographie adaptée |
| Stage 2+ | Même base, débit renforcé pour aller plus loin | Préparation plus poussée, avec échappement et injection suivis |
| Stage 3 | Débit d’air supérieur et meilleure endurance | Préparation complète : échappement, injection et calculateur |
Niveaux d’hybridation
Stage 2, 2+ ou 3 : choisir le bon niveau pour votre moteur
Chaque niveau correspond à une capacité de débit d’air différente. Plus le niveau monte, plus le turbo peut alimenter le moteur, à condition que le reste suive : injection, échappement et cartographie doivent être dimensionnés pour exploiter ce surplus d’air sans le subir.
Le bon choix dépend donc moins d’une envie de chiffres que de votre projet global. Un moteur de série légèrement préparé tirera le meilleur d’un Stage 2, quand une préparation complète justifiera un Stage 3. Tous les niveaux ne sont pas proposés sur toutes les références : les options disponibles s’affichent sur chaque fiche.
Savoir-faire atelier
Ce qui change à l’intérieur d’un turbo hybride TurboPerf
Un turbo hybride garde le carter, les fixations et les raccords de la pièce d’origine. Ce sont ses organes internes qui sont repensés pour déplacer plus d’air, plus longtemps. Voici ce que nous modifions, et pourquoi.
- Roue compresseur gros débit MFS. Son profil aspire davantage d’air à chaque tour : les accélérations deviennent plus franches et plus régulières.
- Butée 360°. Elle répartit les efforts sur toute la circonférence de l’axe et encaisse les hautes pressions sans fatiguer.
- Équilibrage haute vitesse sur banc. L’ensemble tournant est équilibré à son régime de fonctionnement, gage d’un comportement stable dans la durée.
- Réglage précis de la géométrie variable. La réponse reste rapide et linéaire, des bas régimes jusqu’à la pleine charge.
- Livré prêt à installer. Les turbos partent avec un kit de joints complet et conservent la compatibilité d’origine : pas de modification majeure pour le monter.
Avant de commander
Turbo hybride : ce qu’il faut savoir avant de commander
Un turbo hybride est une pièce de performance, pas une simple pièce d’usure. Quelques repères pour faire le bon choix du premier coup.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride, concrètement ?
C’est un turbo qui conserve l’enveloppe extérieure du modèle monté d’origine sur votre moteur, mais dont les pièces internes sont remplacées par des éléments plus performants. Résultat : il se monte à la place du turbo de série, sur les mêmes supports et les mêmes durites, tout en offrant une capacité de débit supérieure. C’est ce qui en fait une solution plug and play, bien plus simple à intégrer qu’un kit gros turbo qui impose collecteur, lignes d’huile et supports spécifiques.
Pourquoi ne pas se contenter d’une reprogrammation ?
Une reprogrammation seule demande davantage au turbo d’origine, qui travaille alors plus près de ses limites. Le turbo hybride déplace ce plafond : il fournit le supplément d’air que la cartographie réclame, sans pousser la pièce de série dans ses retranchements. Nous détaillons les deux approches dans notre article turbo hybride contre reprogrammation seule, et plus largement dans pourquoi passer à un turbo hybride.
Quelles adaptations prévoir autour du turbo ?
Le turbo se monte sans modification majeure, mais pour exploiter tout son potentiel nous conseillons trois adaptations : un système d’échappement adapté, un ajustement de l’injection et une reprogrammation du calculateur moteur. Ce sont elles qui transforment l’air supplémentaire en couple exploitable. Pour savoir jusqu’où aller selon votre usage, lisez faut-il faire de grosses modifications pour installer un turbo hybride.
Comment être certain de la compatibilité ?
Chaque fiche produit indique la cylindrée, la puissance d’origine, le code moteur, ainsi que les références fabricant et les références OEM du turbo concerné. Comparez-les avec la plaque gravée sur votre turbo actuel. Au moment de la commande, nous vous demandons aussi votre plaque d’immatriculation : l’atelier contrôle la correspondance avant l’expédition, pour éviter tout aller-retour inutile.
Comment faire durer un turbo hybride ?
La longévité d’un turbo se joue surtout sur la lubrification et la propreté de l’admission. Une huile de qualité changée régulièrement, des conduits sains, un rodage respecté et quelques bons réflexes à l’arrêt du moteur font toute la différence. Tout est détaillé dans notre guide d’entretien du turbo hybride sur BMW et dans l’article consacré à la durée de vie d’un turbo hybride.
Motorisations
Les moteurs pour lesquels nous préparons des turbos hybrides
Cliquez sur un code moteur pour afficher directement les turbos compatibles. Le détail du bloc M57 est à lire dans notre dossier moteur BMW M57 : histoire, caractéristiques et potentiel.
BMW quatre cylindres 2.0d
Les diesels M47 et N47 équipent une large part des Série 1, Série 3, Série 5 et X3. Des 90 aux 200 ch d’origine, ils réagissent très bien à l’hybridation.
BMW six cylindres 2.5d et 3.0d
Le M57, son évolution N57 et l’ancien M51 des 525 et 725 TDS : des blocs réputés pour leur robustesse, jusqu’aux versions bi-turbo des 535d et 3.0d de 286 ch.
Groupe VAG, moteurs TDI
La gamme VAG arrive progressivement en ligne. Vous hésitez entre deux références pour un 1.9 TDI ou un 2.0 TDI ? Notre comparatif turbo 1756 ou 1856 vous aide à trancher.
Avis clients
Ils ont fait confiance à l’atelier
Particuliers et passionnés racontent leur commande, de l’échange standard au montage chez leur préparateur.
J’ai commandé mon turbo en ligne, procédé d’échange simple et clair : j’ai reçu le turbo reconditionné en 3 jours et le retour de mon ancien turbo s’est fait sans souci. Emballage soigné, prix vraiment compétitif. Après montage chez mon préparateur il tourne parfaitement.
Stéphane
Service clair et pro : paiement en ligne, réception rapide et instructions parfaites pour renvoyer l’ancien turbo. Le produit reçu semblait contrôlé et propre, et la performance est au rendez-vous après montage.
Amine
Mon turbo hybride a été livré rapidement et parfaitement emballé. Montage facile, gain de puissance net et consommation plus basse. Équipe très réactive aux questions, je recommande vivement.
Maxime
Commande facile sur le site, suivi d’expédition précis et service client réactif quand j’ai eu une question sur la compatibilité. Le turbo réexpédié était conforme à la fiche produit et la reprise de l’ancien s’est déroulée comme indiqué.
Caroline
Questions fréquentes
Tout savoir avant de monter un turbo hybride
Votre question n’est pas dans la liste ? Écrivez à l’atelier ou appelez le +33 7 56 80 49 22.
Comment savoir si un turbo hybride est compatible avec mon véhicule ?
Chaque fiche produit précise la motorisation, la puissance d’origine, le code moteur et les références fabricant et OEM du turbo remplacé : comparez-les avec la plaque de votre turbo actuel. Lors de la commande, vous indiquez aussi votre plaque d’immatriculation, et l’atelier vérifie la compatibilité avant d’expédier.
Comment se déroule l’échange standard ?
Vous choisissez le turbo, sa configuration et le mode de consigne. Nous expédions le turbo hybride prêt à monter avec un bon de retour, puis vous renvoyez votre ancien turbo grâce au service prépayé, en le protégeant bien dans son emballage.
Faut-il reprogrammer le moteur après le montage ?
Le turbo se monte sans modification majeure, mais pour exploiter tout son potentiel nous recommandons d’adapter l’échappement, d’ajuster l’injection et de reprogrammer le calculateur moteur. Votre préparateur saura calibrer l’ensemble.
Quelle différence entre Stage 2, Stage 2+ et Stage 3 ?
Ce sont des niveaux d’hybridation. Les niveaux 2 et 2+ optimisent le flux d’air et la montée en régime, le niveau 3 apporte un débit d’air supérieur et une meilleure endurance pour les préparations complètes. Les niveaux proposés varient selon les références.
Le turbo est-il livré prêt à monter ?
Oui. Les turbos hybrides sont livrés prêts à installer avec un kit de joints complet, et conservent la compatibilité d’origine avec votre moteur.
Que faire si la pièce reçue ne convient pas ?
Vous disposez de 14 jours à compter de la réception pour nous signaler un problème. Tout retour doit être validé au préalable par notre service client, par e-mail ou par téléphone. Les conditions complètes figurent sur la page Retours et suivi.
Proposez-vous des turbos hybrides pour les moteurs VAG ?
Oui, la gamme VAG arrive progressivement en ligne. Si votre référence n’apparaît pas encore, contactez l’atelier avec votre code moteur ou la référence gravée sur votre turbo : nous vous indiquons la solution disponible.
Peut-on venir directement à l’atelier ?
Oui, l’atelier se trouve Les Bruyères, Route Nationale 16, 95440 Écouen. Il est ouvert du lundi au vendredi, de 9h à 17h30. Un appel au +33 7 56 80 49 22 avant de passer permet de préparer votre visite.
Conseils de l’atelier
Guides et dossiers techniques
Un projet de préparation ? Parlons-en avec l’atelier
Code moteur, référence gravée sur votre turbo, objectif de puissance : envoyez-nous ce que vous avez, nous vous orientons vers le bon turbo hybride. Atelier situé à Écouen, dans le Val-d’Oise, joignable du lundi au vendredi, de 9h à 17h30.